衡量一架空氣懸架配件好壞的標準是什么？
- 分類：行業(yè)動態(tài)
- 作者：
- 來源：
- 發(fā)布時間：2020-12-18
- 訪問量：0
【概要描述】 一輛車的好壞很大程度上取決于空氣懸架配件系統(tǒng)，因此空氣懸架生產(chǎn)廠家才會不厭其繁地推出了麥弗遜、多連桿、雙叉臂等懸架概念。我們這篇文章里的主角是電控空氣懸架，能夠入選的原因很簡單，就是在豪華車里頻繁看到了它的身影。
在討論電控空氣懸架之前，讓我們先看一看普通空氣懸架配件的構(gòu)成。與一般的懸架系統(tǒng)一樣，空氣懸架也需要彈性元件和減震元件，只不過通常情況下，這兩部分元件是整合在一起的，并不像普通懸架減震筒和螺旋彈簧那樣容易區(qū)分。
衡量一架空氣懸架配件好壞的標準是什么？
【概要描述】 一輛車的好壞很大程度上取決于空氣懸架配件系統(tǒng)，因此空氣懸架生產(chǎn)廠家才會不厭其繁地推出了麥弗遜、多連桿、雙叉臂等懸架概念。我們這篇文章里的主角是電控空氣懸架，能夠入選的原因很簡單，就是在豪華車里頻繁看到了它的身影。
在討論電控空氣懸架之前，讓我們先看一看普通空氣懸架配件的構(gòu)成。與一般的懸架系統(tǒng)一樣，空氣懸架也需要彈性元件和減震元件，只不過通常情況下，這兩部分元件是整合在一起的，并不像普通懸架減震筒和螺旋彈簧那樣容易區(qū)分。
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一輛車的好壞很大程度上取決于空氣懸架配件系統(tǒng)，因此空氣懸架生產(chǎn)廠家才會不厭其繁地推出了麥弗遜、多連桿、雙叉臂等懸架概念。我們這篇文章里的主角是電控空氣懸架，能夠入選的原因很簡單，就是在豪華車里頻繁看到了它的身影。
在討論電控空氣懸架之前，讓我們先看一看普通空氣懸架配件的構(gòu)成。與一般的懸架系統(tǒng)一樣，空氣懸架也需要彈性元件和減震元件，只不過通常情況下，這兩部分元件是整合在一起的，并不像普通懸架減震筒和螺旋彈簧那樣容易區(qū)分。
氣壓減振器有雙管式和單管式之分。在單管式氣壓減振器中，工作油腔與儲油腔位于一個缸體（單管）中，壓縮與拉伸行程的減振閥都集成在活塞中。當懸架彈簧受壓時活塞桿的推入會改變油體積，且油體積的變化量等于受壓氣墊中氣體體積的變化量。雙管式氣壓減振器由兩個安裝在一起的管組成，內(nèi)管充滿了液壓油，外管與內(nèi)管之間是儲油腔，但并不充滿，上部是氣墊。工作中，儲油腔的油量等于工作室中油量的變化量。減振閥分布在活塞和工作油室底部，減振器下壓時主要由底閥完成減振工作，而拉伸時活塞閥起了決定性的作用。
空氣彈簧主要由帶外部導套的上部殼體、空氣彈簧氣囊和起伏活塞等組成。其中，空氣彈簧氣囊由專用多層人造橡膠材料制成，內(nèi)嵌有尼龍線織網(wǎng)作為加強材料。氣囊的最里面是專門設(shè)計的氣密層，各層之間的特殊組合能使空氣彈簧具有良好的起伏特性并準確地響應懸架動作。外部導套的作用是吸收周圍作用力，有這種金屬套的空氣彈簧被稱為“外部導向”空氣彈簧。
那么空氣懸架配件相對于普通懸架有什么好處呢？為什么現(xiàn)代只有高檔轎車才有配備？首先，空氣懸架以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用；其次，壓縮氣體的氣壓可隨載荷和道路條件變化而進行調(diào)節(jié)；再有就是空氣彈簧的固有頻率較低，且負載變化時固有頻率幾乎不變。而空氣減振器在消除高頻振動、減小噪音和增加減振效果上有突出的表現(xiàn)。總之，空氣懸架雖然在彈性方面不是最突出，但緩沖性好，能有效抑制振頻。有了上述運動特性，決定了空氣懸架具有乘坐舒適安全、改善車輛的行駛平順性、延長輪胎和制動片使用壽命、負載變化時車身高度可以不變等優(yōu)勢。但相對來講，空氣懸架制作工藝復雜、維修成本高、尺寸大，所以主要應用于高檔轎車上。
電控空氣懸架配件的出現(xiàn)解決了上述問題。典型的電控空氣懸架在普通空氣懸架的基礎(chǔ)上鏈接了電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器等元件。電控空氣懸架的調(diào)整是通過改變空氣容量和壓力來實現(xiàn)的。如電控減振器可通過一個調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級，從而實現(xiàn)控制阻尼的目的。而像在雙氣室之間采用閥門調(diào)節(jié)的做法也能使空氣彈簧在軟硬之間發(fā)生變化。因為連通的雙氣室總?cè)莘e使空氣彈簧作用時比較柔軟，一旦關(guān)閉閥門，以一個氣室的容量來承擔空氣彈簧的作用，就會變硬。
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